Le rendement thermodynamique d'un moteur à combustion interne est une fonction croissante du rapport volumétrique de compression. Mais dans les zones de faibles charges, le fonctionnement du moteur ...

Le rendement thermodynamique d'un moteur à combustion interne est une fonction croissante du rapport volumétrique de compression. Mais dans les zones de faibles charges, le fonctionnement du moteur ...

Volkswagen donne quelques pistes quant aux options techniques retenues pour abaisser la consommation de ses moteurs essence ces prochaines années. Parmi elles, figure la compression variable, une ...

D'où l'intérêt de pouvoir faire varier le taux de compression à la demande pour optimiser le rendement, en ne le réduisant que lorsque les conditions d'utilisation l'imposent. Dans la pratique, la ...

La scène est tirée du film "Matrix". Elle se déroule chez l'Oracle. Assis en position du lotus, un jeune bonze tord à sa guise une cuillère à soupe. Simplement en la fixant du regard. Trop fort, le ...

Les Japonais de l'Alliance Renault-Nissan voudraient rendre le moteur à essence aussi sobre que le Diesel en faisant varier son taux de compression. Explications. Contre toute attente, jeter une ...

Le constructeur Nissan a introduit sur le marché ce qu’il prétend être le premier moteur de série au monde doté d’un taux de compression variable, et le fruit de recherches et de développement se ...

Le Guide de l’auto s’est récemment déplacé au Japon, au cœur du quartier général de la division de luxe de Nissan, Infiniti, afin d’en apprendre un peu plus sur les intentions à long terme de la ...

Publié le jeudi 30 novembre 2017 à 0:16 On va évoquer un nouveau type de moteur, qui combine le meilleur de l’essence et du Diesel. Et c’est aux Etats-Unis qu’il vient d’être présenté, dans le cadre ...

A l'heure ou l'électricité aimante tous les projecteurs, le moteur à combustion interne n’a plus la cote. Pourtant, le bon vieux bloc thermique est loin d’avoir dit son dernier mot. De nouvelles ...